江淮長城率先通過 車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)初步建立

　　自2013年初央視曝光奔馳、寶馬等豪車存在車內(nèi)空氣污染問題后，汽車內(nèi)部的空氣質(zhì)量問題被愈加赤裸的攤開，一時(shí)備受關(guān)注。

　　往前追溯，早在2007年，就有媒體報(bào)道稱，在檢測(cè)的20個(gè)品牌、50款上市3個(gè)月以內(nèi)的國產(chǎn)新車中，僅9款轎車的車內(nèi)5項(xiàng)有害元素檢測(cè)完全合格，多數(shù)車型屬于“藏毒車”。一套國家級(jí)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)被呼吁出爐。

　　同年，相關(guān)檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)“HU/T400-2007年車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類化合物采樣和檢測(cè)方法”出臺(tái)。接下來，2011年又再度頒布《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指南》，這也是目前大多數(shù)車企所沿用的標(biāo)準(zhǔn)。不過此標(biāo)準(zhǔn)僅為推薦性，約束力不足。因而，越來越多的聲音認(rèn)為制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)大勢(shì)所趨。

　　時(shí)至2014年，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)修訂工作終于正式開始。至今，雖眾車企相比之下已對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量問題提高關(guān)注，但在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，據(jù)目前可提供的進(jìn)度，依然是正在制定中。

　　10月21日開幕的2015節(jié)能與新能源汽車成果展上，中國質(zhì)量認(rèn)證中心等五家單位聯(lián)合發(fā)布了車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)工作的階段性成果。

　　經(jīng)過兩年的積累，參與檢測(cè)的兩家實(shí)驗(yàn)室——上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心和寧波汽車零部件檢測(cè)中心，已經(jīng)根據(jù)評(píng)價(jià)方法的要求，建成測(cè)試環(huán)境倉。自今年8月開始，兩家檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)國內(nèi)13家汽車制造商的16臺(tái)樣車進(jìn)行了國內(nèi)汽車空氣質(zhì)量的摸底測(cè)試，積累了初步數(shù)據(jù)，并開始建立乘用車有機(jī)揮發(fā)物數(shù)據(jù)庫，了解和評(píng)估了整個(gè)乘用車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的整體情況。這對(duì)統(tǒng)一測(cè)試條件和評(píng)價(jià)方法，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂積累了數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

　　據(jù)悉，在前期的檢測(cè)工作中，已有江淮、長城和比亞迪三家公司共計(jì)5個(gè)車型率先通過車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)，并獲得了評(píng)價(jià)證書。另外，捷豹路虎、法拉利、上海大眾、北京奔馳四家公司的產(chǎn)品也已送樣，檢測(cè)工作正在進(jìn)行中。

　　按照規(guī)劃，未來還將進(jìn)一步完善車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)體系，并逐步將評(píng)價(jià)工作從乘用車推廣到商用車、載用車輛和汽車零部件領(lǐng)域。

　　此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也成立了車內(nèi)空氣質(zhì)量委員會(huì)，助推車內(nèi)空氣強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定及未來的實(shí)施工作。隨著多方力量的集合，我們盼望這一標(biāo)準(zhǔn)最終落地的那一天早日來臨，畢竟此事與消費(fèi)者息息相關(guān)。